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丰田的混动不可能被逆袭,专利都注册完求了怎么去逆袭,尤其是这个行星齿轮机构核心专利。如果想做强混(THS)根本没办法绕过这个门槛,只能从弱混(奇瑞,奔腾)和中混(类似本田混动)下手绕过丰田大量专利覆盖技术壁垒。所以,走强混路线根本行不通,更不要提逆袭丰田强混了,只能说走混动其它领域去和THS竞争,然后等待专利失效大家就可以独乐乐不如众乐乐了。混动这个概念太广泛了,丰田的混动是名副其实的“双擎”,其它的混动技术电机+发动机相对较独立,可以叫混动,但不能称为“双擎”。因此才有这么一说“世界有两种混动,丰田混动和其它混动”。丰田的“双擎”研发最早,量产最多,技术积累最多,经验积累也最丰富,就从这点来看任何车企都没资本去叫嚣丰田。即使本田的IMMD虽然另辟蹊径有不错的效果,它更类似于增程式混动,但也仅仅这几年才崭露头角,市场反馈及电池缺点、后期稳定性谁都不敢保证会比THS有优势。你要知道,你在发展,丰田可不是原地踏步的。如果真要说难听点,丰田的“双擎”已经让全球各个车企绝望,把路封死的结果就是要么掏专利费,要么绕道,虽然丰田口口声声说技术共享。所以,如果走丰田的路不可能逆袭丰田,除非丰田倒闭,另辟蹊径也只能说和丰田去竞争,不能说“逆袭”。
这个情况一般是驱动器有警告,可以先查看具体出现什么警告,可以通过前面板按钮按到d13,查看警告编号,查收伺服说明书找到警告编号对应的解决办法。
常见的比如电机出现过载警告,我们可以查看电机负载率是不是比较高,如果比较高,我们就要排查是否电机选小了,机械问题等。
你是那个牌子的伺服?看手册啊,参数表里面都有。
。。。像台达的伺服是P0-02用来调节驱动器的显示状态,把P0-02设为11:显示平均负载(%),设为12:显示峰值负载(%)。。每个品牌的伺服监控参数不一样,要自己看手册。
好了,文章到此结束,希望可以帮助到大家。