打车软件的市场需求及盈利模式分析

打车软件的市场需求及盈利模式分析

作者：王洁洁

来源：《现代经济信息》2016年第28期

摘要：随着经济发展水平和新兴科技水平的提高，市场上各式各样的打车软件日益盛行，以价格优惠叫车便捷且双向选择联系方式可追踪的种种优点对社会上年轻一代的上班族与大学生的作用越来越重要。但是，打车软件如今的发展状态整体来说尚未成熟，仍然存在一些亟待解决的问题。正确认识它的优势及不足，扬长补短，根据市场需求逐步完善，结合其盈利模式，才能更快更好地帮助打车软件更好地适应所有使用者的需求，同时，通过问卷调查、采访等方式调研分析大学生对打车软件的参与情况以及周边滴滴司机的基本情况，也是帮助其结合市场需求更好发展的有效途径。

关键词：打车软件；市场需求；盈利模式；大学生

中图分类号：F713.36 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）028-000-02 近年来，各式各样的打车软件在市场的流行已是大势所趋，逐渐成为普遍的经济现象、从2013年8月20日起，手机叫车软件与统一电召平台对接，首批上线的4款打车软件包括易达打车、嘀嘀打车、摇摇招车等最早进入北京市场，之后收到消费者的广泛欢迎，即迅速在上海、杭州、广州、深圳、西安、成都、南京及武汉等八大城市上线，全国范围内越来越多的上班族和大学生从打车软件中受益，而从事使用打车软件应召接送服务的司机也从中提高了个人收入。然而北京市大学生群体在打车软件中的参与状况如何，目前是否存在一些市场开拓的障碍，以及对于打车司机来说未来进入零补贴时代后将如何保持增加盈利，这都是值得研究的问题。

一、打车软件的市场分析

1.打车软件并未完全占领大学生市场，有较大的发展前景

大学生刚刚开始独立支配钱财，大多不能较好地控制自己的生活消费，普遍偏好于舒适但成本稍高的方式。打车软件这种全新的打车方式也较易激起他们的好奇心。在当今这种移动支付时代和信息时代，大学生这样的群体对新事物接受能力快。而且打车软件解决了学生打不到车及司机拒载情况，同时，打车软件可通过红包和积分活动降低学生的乘载成本，使滴滴打车相较普通出租车和公交车在争夺客源上更占优势。

目前，虽然大学生使用打车软件的频率虽高，但打车软件并未完全占领大学生市场。调查中也有近30%的学生不曾使用这中软件。说明打车软件在大学生群体中仍存在一定的发展前

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景，可以继续加大宣传，通过新媒体等方式让更多的学生增加了解，推出更多的优惠活动，提高大学生使用积极性。 2.打车软件仍存在不足

打车软件要长远发展，必须发挥自己在高效率方面的优势，同时要弥补自己的不足。通过市场调查可总结出打车软件得以迅速流行，抢占市场的几个优势：第一，快捷便利。这一点得益于自动派单和网上支付功能；第二，优惠政策深入人心。车费补贴政策以及各种抵用券的设置，极大发挥了打车软件的价格优势，留住了用户量；第三，消费理念领先。打车软件便捷的网络消费方式，让其用户体验在传统交通运输工具脱颖而出，大学生愿意尝试新事物，成为这种消费理念流行的领军人。

但是打车软件仍然存在很多问题，如果没有相关对策，将会成为致命性的隐患：第一，基础设施的不足。如订单量增加带来网速压力，或软件高峰期订单暴增引起的系统瘫痪。第二，订单质量缺乏保证。存在某些司机做假单的现象，很多乘客都曾遇到过被取消订单现象； 第三，扰乱市场秩序。打车软件司机与司机之间为了订单数量带来的现金奖励或其他利益，可能会出现恶性竞争；第四，竞争压力巨大。仍有很大一部分群体更倾向于一些传统的出行方式，不愿接触打车软件这种新方式；第五，对隐私信息的保护。使用打车软件必须绑定手机号，部分用户也会选择绑定银行卡，在这种网络信息时代，增加用户隐私信息的保密是提高用户忠诚度的最直接方法。 二、盈利模式

1.用户司机大多使用滴滴打车，且全职工作，滴滴打车软件的联动性较强

目前市场上滴滴打车软件基本处于垄断地位，使用该软件的用户司机数量众多，对滴滴打车依赖性较强，市场上有三分之一的司机是从出租车转型而来或是出租车司机同步兼职。滴滴打车软件在发展中压缩了传统的出租车供应市场，减少了出租车司机的平均收入和接单率，也在悄悄推动着交通运输行业的改革。可以试想，当滴滴打车抛弃如今的优惠补贴政策或缩小盈利分配，当前市场将面临第二次动荡，用户粘性过高会使很多用户生活收入减少，生活水平下降，社会不稳定；用户粘性过低会使当前滴滴打车营造的用户市场面临崩溃。因此，如何优化资源分配，减少滴滴软件可能带来的风险应予以重视。 2.运营过程中易产生抢单高峰和低峰落差明显的情况。

由于打车软件在接单10—30次之间的优惠补贴较多，为了拿到补贴的同时最大化利用边际效益，近83.33%的用户司机接单数量平均每天10-30次，这就导致白天打车软件的应召量高于夜晚，上下班高峰期的应召量高于其他时间，用户行为更多地受限于优惠补贴活动，还未形

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成良好的与市场需求量相符合的需求机制。因此，创立一个均衡分配各时段司机应召数量的合理制度，摆脱对优惠补贴过多的依赖是打车软件目前的另一重点。 3.当“零补贴时代”到来后，用户司机对该软件的黏性将大幅下降

目前打车软件的优惠补贴力度之大是普遍现象，而2014年为了扩大用户量，在快的和滴滴之间进行的烧钱大战也确实起到了预期的作用。然而一旦培养起广大受众群体之后，通过降价和减少补贴导致的客户量大量流失就成为一个严重的问题。在问卷第8题中，88.89%的司机选择，如果打车软件现在取消部分补贴而优惠活动则不会愿意继续使用该软件。如果把滴滴打车的用户从质量上可以分成四个类型：粉丝级用户、忠实用户、普通用户、尝鲜族。其中粉丝级用户和忠实用户已经对嘀嘀打车这个品牌产生了较强认知感，肯定了嘀嘀打车的便捷和效率。因此，即使将来嘀嘀打车停止打车补贴，也不用担心这批用户是否会流失。相反，普通用户和尝鲜族大部分是看重目前的补贴优惠，未来可能会流失这一部分的用户。因此，当“零补贴时代”到来后，如何保持普通用户和尝鲜族对打车软件的粘性，将是打车软件发展的重中之重。

4.目前打车软件业内存在刷单现象严重

根据我们对用户司机的采访得知，某些打车软件存在一项硬性指标是，每天接单数量只有达到10单以上，才能参加第二天的优惠活动。每天接单数量达到20单以上，即可获得另些现金奖励等等。这种政策导致的直接性后果中就包括了现在市场上打车软件刷单现象严重。部分司机串通乘客或熟人，采取一叫车一抢单的配合，输入最近的地点，抢到单后即时到达完成任务，由此可以迅速增加订单数量，同时增加好评和经验值。这种行为严重扰乱了市场秩序，造成了行业内对其他实事求是用户司机的不公，对打车软件所属公司颁发的优惠补贴政策的本意相违背，亟需严厉整顿。只有创立一个公平公正合理合法的竞争环境，才能真正促进打车软件对交通运输行业的正向推动作用。

5.打车软件评分系统对司机的不公平性较大，缺乏对乘客行为的监督和核查

在对这些用户司机采访的过程中，我们发现，打车软件的评分系统上存在一些不公平现象。遍览目前打车软件的功能构成不难发现，在乘客行为的监督和评价合理性的核查上，打车软件的设计存在缺口，凭借乘客个人情绪的投诉在无调查的情况下就可以直接禁止用户司机的运营，这一点极大导致用户司机的不满上升，对打车软件的信心和归属感有所下降。如果长期以往，也会影响打车软件的受众群，盈利减少市场萎缩。因此，要尽快建立一个打车软件的在乘客和司机间双向监督的长期有效机制。 三、结论

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1.目前打车软件用户司机和乘客在选择软件时都过于注重其各项优惠补贴政策，粘性和忠诚度无法考量

从去年快的公司和滴滴公司的烧钱大战到如今滴滴快的的合并，打车软件至今的推广一直在以各种优惠补贴为诱因，吸引着越来越多的客户群，以在长期中培养起客户的移动支付习惯，为日后支付平台支付餐饮电影等各种娱乐消费时开拓更大的市场。然而，出租车行业过去长期以标准化的外形、服务和透明均一的价格为特点所造成人们对价格的敏感，导致当此时打车软件疯狂进行打车补贴时消费者就趋之若鹜，但是一旦一家软件补贴力度下降，消费者就会很轻易地投向另外一家，如果都不进行补贴，就很轻易地变成原来路边招手即停的统一管理的出租车模式。因此在这段时间内，积极完善打车软件的各项服务，主动迎合消费者更多的需求，才能真正提高客户的忠诚度和粘性。

2.打车软件在竞争上存在不公平现象影响着未来发展和盈利

打车软件能否得到长期健康的发展依赖于用户体验度是否满意，任何会影响消费者使用的因素都将成为未来打车软件发展的极大隐患。目前，打车软件虽然做到了乘客对司机服务的有效监督和态度，但是却缺乏系统对乘客评分是否公正合理这方面的审核。这种功能的缺失可能会极大损伤用户司机的积极性，导致对打车软件的好感度下降。另外，某些司机恶意刷单的情况也一直缺少一个有效合理的监督机制，如果不能尽早制止这种行为，就会使行业内不正之风盛行，司机纷纷通过刷单赚取打车软件的优惠补贴，但是乘客依然处于“打车难”的情况，渐渐会丧失用户群体，盈利下降，市场萎缩。 四、建议

1.积极发展各项服务机制，满足用户多样化需求，从根本上提高客户粘性

（1）在打车软件上创造一个健康友好的交流平台，所有用户可选择匿名或实名注册账号的方式，在交流平台上分享感受。此举也可增加对年轻用户群体的吸引力。乘客可利用这个平台分享对某用户司机的真实评价，加上车牌号和手机号增加真实度，认同的乘客可在帖下点赞评论或转载，根据内容被赞或被转的数量多少等方式来判定一个帖子的有效性。而司机也可利用这个交流平台表达对目前业内一些不公平现象的匿名反馈和对某些乘客不合理评价的解释等。同时，公司也可利用这个平台争取更多赞助，并通过对这个平台里真实信息的反馈采取相应措施，提高用户体验度，从根本上稳固用户群。

（2）打车软件增加语音叫车服务，为不熟悉手机网络的乘客叫车添加便利，尤其是对于有紧急状况的乘客，执行关键字索引置顶优先服务的原则，只要在叫车语音中说出“生病”、“受伤”等关键词，系统将会自动为其安排距离最近的车辆，提供免费或低价搭乘拼车服务，且可使用现金进行结算。并且，凡是提供过这项服务的用户司机可受到一定奖励。这种功能的增

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加无疑极大地增加了受众群体，为无法掌握复杂打字叫车过程的老年人和其他群体提供了便利，也有利于提高或发展未来更多更全面的打车软件的人性化服务。 2.创造一个良好有效的双向监督机制

（1）打车软件可自带录音录像功能，在乘客司机两相无事的情况下，24小时后会自动在系统内删除。当乘客进行对用户司机不合理投诉之后，司机可上传途中音频至公司内部进行凭证，根据最终审核结果对当事司机或乘客进行一定惩戒和公示。除此之外，用户司机不得私自公示复制公开该文件。这种功能的添加既有效地保护了用户隐私，又为司机消除不合理投诉提供了保障。这样才能切实增加用户司机对打车软件的忠诚度。

（2）打车软件组织行业内用户司机协会，司机代表定期参加公司会议，反映近期营业状况，报告盈利收入和行业关系。而根据使用打车软件的频率同样可推选出用户乘客代表，乘客代表定期参与会议，表达乘客群体的内在诉求和对某些态度恶劣的司机的投诉。

（3）建立信用等级积分制度，增加公众认知度。打车软件可以设立一个积分等级累计制度，通过司机同行评价和乘客群体评价两种方式，让得分高的顾客和司机获得更多优惠政策，这样不仅能提高全民道德规范，也可并获得一定公众认知度和宣传效果。 参考文献：

[1]吴永花.打车软件存在的问题及对策分析.中国社会报，2015（17）.

[2]于晶晶.打车软件如何盈利及其价格大战背后的目的，人力资源管理COMPLEX综合第281页.

[3]李继学.关于促进打车软件发展的思考.交通运输部管理干部学院学报，2015.3第25卷第1期.

[4]谭明亮.基于SWOT分析的打车软件发展对策研究.企业导报，2015（11）. [5]张梦玲.浅析打车软件的优越性及其发展策略.行业经济-现代经济，2013.

[6]吴刚.打车软件移动营销策略分析_以滴滴打车和快的打车为例，现代经济信息，2014.