暑期实习报告
报告名称： 认识实习B 姓 名： 学 号： 班 级： 指导教师： 实习单位： 成都铁路局、地铁、公交公司 实习时间： 2013.7.9—2013.7.17
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前言
在经过两年的交通运输专业基础课程学习后，我们对交通运输专业的相关知识也有了一定的了解，本次的暑期认识实习B从7月9号起到7月17日止，在实习期间我们将主要参观成都地铁公司及1号线、2号线沿线各站点，如世纪城站、升仙湖站等，主要学习地铁内部指挥系统，乘客流引导方法，上下客换乘系统等；此外还参观了成都西部化工市场有限公司，成都公交集团，成都东客站，成灌线动车组，青城山站，成都铁路局调度所，成都北编组站作业仿真实验室。在整个实习过程中，各单位有关负责人给我们做了很好的讲解，老师也很积极的给我们解答疑惑，可以说这次认识实习是对我们学习过的书本上的知识很好的综合，它加深了我们对交通运输专业的认识，提升了我们对交通运输专业通信信号、车站及枢纽、行车组织、旅客运输、货物运输等各方面的认识，给我们日后的学习指明了方向，也加深了我们对就业方向及以后工作领域的具体认识。总的来说，本次的暑期实习对加强我们理论联系实际，贯穿书本知识，综合运用专业知识具有重要帮助，使我们获益匪浅。
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目录
前言 ........................................................................................................................................ I 目录 ...................................................................................................................................... II 第1章 正文 ......................................................................................................................... 1 1.1成都地铁公司实习 ...................................................................................................... 1 1.1.1成都地铁公司世纪城站实习 ............................................................................... 1 1.1.2成都地铁公司火车北站实习 ............................................................................... 1 1.1.3成都地铁公司升仙湖站实习 ............................................................................... 2 1.2成都西部化工市场有限公司实习 .............................................................................. 2 1.3成都公交集团实习 ...................................................................................................... 3 1.4成都东客运站实习 ...................................................................................................... 3 1.5成灌线实习 .................................................................................................................. 4 1.6成都铁路局调度所实习 .............................................................................................. 4 1.7成都北编组站作业组织仿真实验室实习 .................................................................. 5 结论 ....................................................................................................................................... 6 参考文献 ............................................................................................................................... 7
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第1章 正文
1.1成都地铁公司实习
1.1.1成都地铁公司世纪城站实习
实习时间：2013.7.9 实习地点：成都地铁公司世纪城站
成都地铁总公司位于世纪城站，一大早我们就在老师的带领下乘坐地铁来到了世纪城站OCC大楼。在成都地铁公司总部，我们参观了1号线和2号线的指挥管理中心，听取了有关领导给我们仔细讲解地铁公司的指挥模式和指挥中心的软硬件设备配置，指挥台分为3级，指挥室显示屏上包含有电务、车辆运行、线路占用、乘客进出站等信息，通过指挥中心可以观看各地铁分站乘客及车辆运行信息并进行调度指挥。
调度指挥中心共有三班值班主任和班组成员，地铁2号线共计23辆列车，高峰运行时，2号线平均5分45秒发一列，地铁动力全靠电力，电力一秒钟都不能停。控制中心必须保证，不会有地铁司机没控制好时间，导致早点和晚点，同时还需保障设备故障在第一时间内检修排除。目前，1、2号线均由这一个控制中心指挥，但各自都制定了详细的行车组织细化方案。如遇紧急状况，控制中心内会实现互通共享信息，并进行统一调度指挥。在世纪城站的学习使我第一次近距离的观看了铁路的指挥运行机构，让我大开眼界，也使我对地铁的运行和管理方式有了更深入的了解。
1.1.2成都地铁公司火车北站实习
实习时间：2013.7.9 实习地点：成都地铁公司火车北站
在地铁沿线的火车北站分站，我们首先分为三个小组，跟随车站领导人员参观了火车北站分站的指挥室，刚进入指挥室，呈现在我们眼前的就是一台很大的控制台，控制台上包含了许多模块的功能，如综合控制、消防控制、隧道通风、屏蔽门、自动扶梯、环控等，一般情况下，在站厅内都可以直接控制各模块功能，只有当发生突发情况时，才通过控制室对各模块进行控制，除此之外，在控制电脑上还包含了诸如BAS、FAS、AFC、CCTV、PIS、PA、ACS、NMS等通信信号，在控制电脑上我们还可以清晰的看到火车北站地铁站中线路的占用情况，线路显示红色的为有车占用，表示线路繁忙不能接车。
出了控制室，我们又随站内工作人员参观了车站大厅内人员流通通道，负责人给我们仔细讲解了人员流通通道的设计原理，在设计中尽量避免出站旅客与进站旅客流的重叠。在出站时，安装有出站刷卡机，只有持有足值的乘车卡才能出站，否
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则需要进行补票，在自动售票机处，可以直接选定乘车到发地点，在天府广场进行换乘，中途无需另外购票，这极大的方便了市民的乘车和换乘需求，缩短了出行时间。在北站的实习中，我对地铁站的指挥和乘客出入站原理有了更进一步的认识，这对我了解地铁的运行和管理也有很大的帮助。
1.1.3成都地铁公司升仙湖站实习
实习时间：2013.7.9 实习地点：成都地铁公司升仙湖站
首先在火车北站乘坐地铁来到了升仙湖站，在站内领导的带领下我们来到了升仙湖站车辆段，在这里我们参观了车辆段仓储库，学习仓储库的管理模式，了解仓库内的机械设备，在仓库内我们见识到了一流的现代化的机械管理模式，这极大的提升了仓库的管理储存效率。接下来我们又参观了车辆修理厂，首先映入眼帘的是一条条长长的铁轨，铁轨下方有修理通道，供修理师进行机车修理用。在厂内还停放有各种修理机车，如接触网架线作业车等。
出了厂房，走不远我们就到了洗车设备处，在和洗车师傅的聊天中，我们解开了许多疑惑，在洗车时车速一般为3km/h，但列车追踪速度最小为5km/h，因此洗车时车速是靠司机凭经验来控制的。在洗车时间方面，一般洗车不洗车头时间为5min，洗车包括洗车头时间为20min，每辆车平均4天洗一次，每天约洗4—5辆车，具体洗车时间还要由修理厂确定。
1.2成都西部化工市场有限公司实习
实习时间：2013.7.11 实习地点：成都西部化工市场有限公司
中午时分我们就乘车来到了成都龙泉区危险化工货物集散中心，既西部化工物流市场，在物流公司我们听取了公司负责人为我们介绍成都西部化工物流公司相关情况，危险化工货物种类和参观注意事项等，听完之后深知了物流公司库房的安全性重于一切。
在我国，危险货物一般指在运输过程中，具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等特征，在运输、装卸和储存保管中易造成人身伤亡和财产损失而需要特别防护的货物，通常情况下又把危险货物分为9类，第一类爆炸品、第二类气体、第三类易燃液体、第四类易燃固体、第五类氧化性物质和有机过氧化物、第六类毒性物质和感染性物质、第七类放射性物质、第八类类腐蚀性物质、第九类杂项危险物品。此外，从领导的介绍中我们还了解了三种规格的储罐区，它们分别有300m3，直径6.5m，高12.65m；200 m3，直径5.5m,高11.7m；100 m3，直径4.5m,高10.9m。仓库内还含有危险化工品泵房、4条铁路专用线、中转库房、过滤库房、平交道口、危险品处理、消防泡沫、材料库房等建筑。此次实习，让我印象最深刻的便是物流的安全性，在参观前我们就上交了身上所有的电子设备，并且还除去了身体静电，从这一系列安保措施上，便可体会到物流公司库房的安全责任之大。另外，货物在
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运输过程中很容易产生摩擦，震动和冲击而产生静电，给物品运送带来安全隐患，所以，在运输过程中，防撞击，防摩擦，除静电等也是必须考虑的重要措施，以保护货物运输安全。
1.3成都公交集团实习
实习时间：2013.7.12 实习地点：成都公交集团
早晨7点多我们就乘坐公交车来到了成都公交集团所在地，在这里我们参观了成都公交集团指挥管理中心，听取领导讲解有关成都公交集团内部生产环节的情况，在讲解中，我们了解到了成都公交集团的经营规模仅此于北上广，管理系统智能化走在全国前列，公司共含有305条线路，10021台公交车，包括18m和12m两种车型，管理中心设有全方位的监控系统，可以监控车内乘客文明情况，抓拍占用公交专用道的社会车辆等，成都公交专用道占地600公里，可以分为全天候专用道和单行道专用线，无专用道的车速为12km/h，公交专用道上车速为18—20km/h，道路上自驾为14km/h，BRT为29km/h，因此，开通城市公交专用道可以极大的提高人们的出行速率，节省出行时间。为了方便市民乘车，提供最便利的乘车环境，成都公交集团还安装了最新型的电子站牌及其监控系统，它可以告知乘客本站附件其它线路车辆及其到达本站点的距离和天气预报等信息。公交车辆上有车载电话，响5声后即自动接通，可以方便指挥中心发布交通指令。
在本次实习中，让我们印象较为深刻的是公交集团自创的十个标准，这是为了提高管理效率而特地设立的，它们分别为调度事故、发布间隔异常、首末班准点、路堵、久候、串车、严重超速、上方报警、跨线、运行比例失常，通过这十个标准，公司很好的约束了司机，也约束了行车调度指挥，保证了车辆更加准点到发，为市民提供了更加舒适的乘车环境。为了更加人性化，公司还开设有反馈网站，如市民投诉建议平台，经过客流分析使线路设置更加合理，服务更加人性化。
1.4成都东客运站实习
实习时间：2013.7.15 实习地点：成都东站
成都东站等级为一等客运站，与现在的成都车站相当，占地约1306亩，车站南北长2.9公里，东西宽520m，站区自西向东划分为西广场、车站和东广场三部分，车站建筑总面积约22万平方米，包括站房、无柱雨棚和高架道路平台，成都东站近期设计日均旅客发送量20万人次，远期可达到37.6万人次，它包含14个站台。成都东站集铁路、地铁、公交、出租、社会车辆等为一体，是现代化的综合交通枢纽，内部线路又分为达成功能区、枢纽环线功能区、成渝客专功能区等。地下交通换乘枢纽极大的方便了旅客的出行需求，为旅客乘车换乘提供了便利。
到达东站时，我们首先参观了旅客候车室，了解了候车室内的便民服务咨询台的情况，接下来又观看了成都东站模型沙盘，从宏观角度学习东站的建筑结构及交
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通换乘设置等，后来又在负责人的带领下参观调度指挥中心，学习TDCS调度系统，其次又观看了成都东站综控室，在综控室内听取了车站人员为我们详细讲解的内容，了解到当列车运行正点时，系统自动以时间为信号，指挥列车运行，在综控室内，包含有信息处理职能，站区监控职能等，从综控室内监控屏上，我们可以看到车站的各个方面，一般情况下，监控记录保存半月，这对加强车站的综合管理与旅客流向引导起到了重要作用。在站台上，看到了各种客车，包括普快和CRH系列动车，总的来说，东站的现代化水平极大的提高了管理效率，也使得旅客服务更加人性化。
1.5成灌线实习
实习时间：2013.7.16 实习地点：成灌线及青城山站
经过几天的准备时间，我们终于拿到了犀浦开往青城山的动车票，踏上了成灌线动车组实习，乘坐成灌线动车组，我们在车上观看了沿线动车组运行状况和铁路设施，如轨道，接触网等。
在车上我们还听取了闫海峰老师讲解CRH动车组型号及特点，我国CRH型号共有1,2,3,5,380五个型号，本次乘坐的为CRRI型，最高设计速度为250km/h，因为该型号列车座椅不能转向，实际开行速度不是很快， 以给旅客提供舒适的乘车环境。CRHI型号列车是从加拿大庞巴迪公司引进的，最早曾用在沪宁、沪杭线上，CRH380型号是供京沪高铁使用，设计速度为400km/h，实际运行速度为380km/h，其它型号的动车分别引进于法国、日本等国，经我国消化吸收再创新后用于高速铁路上，动车组动力又可以分为集中与分散型，车厢连接多是密闭式，头车可以吸收能量，保证列车起到与制动时不致过分振动，使乘客乘车舒适。CRH在车厢内部构造上与普通客车有明显区别，CRH动车组车门从车厢中间开，车厢被分成两块，而普通客车是两边开门，1号与8号车厢连接司机室，每排只有4个座位，其余车厢每排有5个座位，靠近司机室的为一等车厢，其余为二等车厢。在成灌线上包括既有线路与新建线路，既有线路为犀浦到成都之间，新建线路按高铁标准修建，成灌线沿线车站都是高站台，而成都站只有两个高站台。
1.6成都铁路局调度所实习
实习时间：2013.7.16 实习地点：成都铁路局调度所
成都铁路局调度所是一个极其保密性的单位，在刚刚来到调度所时，我们就听取了校友师兄李彬博士给我们讲解调度所的有关情况，他首先要求我们必须对参观实习保密，参观过程中不能录音不能拍照等，之后在闫老师的讲解下，我们了解到了调度所之所以要保密的原因，因为在铁路线路上开有领导人专列、军用列车、黄金直达、旧币回收运送等列车，因而故需保持列车的保密性以保证安全。
在参观中，我们首先观看了成都调度所铁路宣传片，自汶川地震后，成都铁路局的装车量从6754增长到了7692，卸车数从7612增长到了9588，排空量从1107
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增长到了2803，可以看出，近几年来，成都铁路局的效率得到了极大改善。在观看完宣传片后，我们又和负责人员进行了沟通解答疑惑，从工作人员的话语中，我们了解到了作为一名调度员的辛苦和高薪，可以说调度员的工作是高风险高收益的。接下来我们又参观了调度员工作室，现场观看调度员指挥整列车运行，学习运行图调整方法，CTC调度系统，AKJ、ATP系统，观看三、四显示闭塞分区。CTC系统可以实现中间站无人化，ATP系统可以检测前面7个闭塞分区，在既有线与新线衔接的线路上，列车上一般装有AKJ与ATP两套系统，可以通过应答器进行转换。
1.7成都北编组站作业组织仿真实验室实习
实习时间：2013.7.17 实习地点：交通运输实验室
成都北编组站是一个沙盘模型，在本次参观实习中，我们主要听取了鲁老师讲解成都北编组站的有关情况，成都北编组站为三级六场编组站，长7.8km，宽500m，在编组站选站上，对于大型站而言，一般选站优先，先定站再定线，对于二等、三等小站而言，一般选线优先，成都北编组站驼峰高3.8m，调车场与出发场之间有牵出线，上有调机，调机从机待上折返回牵出线，对于禁溜车，需调机推着到调车场。
此外，我们还观看了编组站调车作业视频，了解编组站调车作业步骤。通过编组站作业实习，我们对成都北编组站规模有了更清楚的了解，在老师的一步一步讲解中，了解了列车从到站、解体、编组、出发的站内作业过程，这对于巩固书本上学习的知识起到了重要作用，在编组站作业视频的学习中，更形象深刻的了解了编组站驼峰车辆的推峰、溜放、整场作业过程，对驼峰下方的减速器也有了更多的认识，如减速顶，铁鞋等。从本次的实习中，我更加系统的认识了编组站作业过程，使书本上学到的知识更加融会贯通。
图1-7-1成都北编组站双向三级六场纵列式布置图
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结论
在本次的暑期认识实习中，我学习到了很多书本上没有的知识，从实习第一天到成都地铁公司实习开始到最后一天参观成都北编组站仿真作业实验室止共历时9天，在每天的实习中，我们参观了地铁、公交、铁路、车站、物流公司、调度所、编组站等，每一次的参观实习我们都能接触到很多书本上未曾见识过的知识，在各单位有关负责人的讲解下，我们了解了许多有关交通方面的运行指挥原理，如地铁的运行管理，物流公司的管理，动车组技术特征，铁路上列车的调度指挥等，经过这些现场实习，我们更加形象深刻的认识了各种书本上的知识，将书本上学习到的与现场学到的相联系，所学的知识便融会贯通。在本次实习中虽然学到了很多，但也存在一些不足之处，在参观时候虽然了解学到了很多，但很多学习的知识还只是一些表面，由于时间不足，无法更深入的学习其中的原理，总的来说，本次的暑期实习还是从实习单位和老师那里学到了很多，毕竟真理来源于实践，从实习中学到的知识也更加形象和牢固，相信这对于以后的学习会有很大帮助。
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参考文献
【1】彭其渊，王慈光．铁路行车组织．中国铁道出版社，2007
【2】马国忠，毛节铭．轨道交通运载工具与列车牵引计算．西南交通大学出版社，2011
【3】李映红．铁路通信信号．西南交通大学出版社，2011
【4】刘其斌，马桂贞．铁路车站及枢纽．中国铁道出版社，1999
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