路线设计说明

路 线 设 计 说 明

路线起点位于黔江区舟白镇路东社区3组鸿园加油站西侧，途经窑坪，以中塘隧道穿越青杠坪山体至中塘乡，傍段溪河北上，经小龙口、岩蜂窝、三坵田、九盘岭、大路坝镇、小南海镇，止于小南海景区大门口停车场，是打造黔江精品旅游线路的重要工程,路线全长23.368983Km，其中新建公路12.147km，改建公路11.221Km。

设计行车速度40公里/小时(K4+980至K7+000段设计速度为30公里/小时。)，双向二车道，路基宽度8.50米（K0+000至K2+300路基宽度12米），桥涵设计荷载为公路-Ⅱ级。

本次交付的施工图设计文件起点桩号为K0+000，止点桩号为K23+119.029，路线全长23.369公里。

全线共设断链6处，分别如下：①K6+978.521=原K6+960，长链18.52米；

②K8+403.316=原K8+474.124，短链70.808米； ③K13+090.278=原K12+963.451，长链126.827米； ④K14+470.334=原K14+306.563，长链163.771米； ⑤K15+594.181=原K15+600，短链5.819米； ⑥K19+417.462=原K19+400，长链17.462；

本路段涉及的河流主要为段溪河，其河谷宽15~50米，弯曲迂回，纵坡平缓。

路段控制性地段为黔江区规划中的干阳大道交叉口、中塘隧道中塘乡、小南海镇及止点。其中中塘隧道为全线线型的重点控制路段。

经过的主要场镇有舟白镇、中塘乡、大路坝镇及小南海镇。 1批复意见执行情况

批复意见：“1、黔江至小南海旅游公路是旅游干线路，同时要有利于城市东进略实施；2、项目走线方案：起于黔咸二级公路K4+800处，向北经大田坝、丁家院子，在新店子穿越中塘隧道至秦家湾，随后沿河而上至大路坝，经小南海镇至小南海海口；3、建设规模及标准：为二级公路，设计时速40Km/小时，路基宽8.5米，路面宽7m，路面为沥青混凝土。”

本项目在勘察设计时，路线走向按批复意见的主要控制点布设，其各项技术指标按标准执行。

2路线平面、纵面线形设计说明 2.1设计依据

1）交通部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）。 2）交通部部颁《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）。

3）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）。 2.2原路平纵面线形

改建路段原路长13.03km，中塘乡以前坡陡弯急，其平均纵坡达到7%，最小半径经曲线拟合后为24.5米。

中塘乡至终点纵面起伏不大，但受地形影响平曲线半径小，最小处位于原三丘田桥头，经实测后曲线拟后仅9.46米。

总的来说，原路段平纵面指标低，线形差，安全得不到保证。 2.3路线主要技术指标

本项目属于地方投资项目，具有沿线地形陡峭、地质复杂的特点。经仔细研究并结合业主的要求，在路线测量阶段，我们确定了如下设计原则：

1）在路线布设时，尽量利用原有公路。

2）为充分利用地形，路线线形平面以曲线为主，力求吻合实地地形。

3）对一些特别困难地段，在保证行车安全的基础上，适当降低技术指标，以节省工程造价，减少对自然生态环境的破坏，避免运营过程中发生的病害。

4）路线布设时充分体现“服务社会，以人为本”的原则，结合当地交通现状、沿线场镇规划的具体情况，路线布设时尽量利用原有道路，少占良田好地，既要连接所经地区的重要城镇，又不能造成大量的拆迁，影响沿线群众的正常生活。较好的照顾了路线与地方规划的关系，有利于促进社会和经济的发展。

总之，本项目路线布设时坚持了“以人为本，坚持全面、协调、可持续的科学发展观”，注重了安全、环保、景观新设计理念，在设计中认真贯彻“一个确保”、“两个灵活”、“三个协调”的原则，即：从根本上确保行车的安全；灵活应用技术指标和灵活结合沿线条件；以及公路线形自身的协调，线型与结构物的协调和线形与环境的协调。

按批复的要求，全线技术标准按二级公路技术标准执行，设计车速40km/h，根据交通部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）及《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）规

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定执行。

其主要技术指标及指标执行情况如下表：

主要技术指标表

项 目 单位 指标 规定值 采用值 备 注 设计时速（V） m 40 40(30) K4+980~K7+000设计速度为30Km/h 路基宽度 m 8.5 8.5(12) K0+000~K2+300路基宽度12米 行车道宽度 m 7.0 7.0 路面类型 沥青或水泥 沥青混凝土 路面横坡 m 2% 2％ 极限最小平曲线半径 m 60 60(30) 一般最小平曲线半径 m 100 100(60) 不设超高的平曲线最小半径 m 600 600(350) 不设加宽的平曲线最小半径 m >250 >250 回旋线最小长度 m 35 35(25) 平曲线最小长度 m 70 40.34 K5+852.955处 最大纵坡 % 7 7 最小坡长 m 120 130 凸形 柝限最小半径 m 450 竖 一般最小半径 m 700 850 曲 极限最小半径 m 450 凹形 线 一般最小半径 m 700 1500 最小长度 m 35 60 车辆 设计荷载 公路－Ⅱ级 公路－Ⅱ级 荷载 验算荷载 公路－Ⅱ级 公路－Ⅱ级 桥梁及隧道宽度 m 8.5 8.5 设计特大桥、大中桥 1/100 1/100 洪水频率 小桥、涵洞及小型排水物 1/50 1/50 2.4路线分段描述

根据批复意见，并同项目所在区域地方政府协调之后，确定该项目采用设计速度40Km/小时进行分段控制。其具体控制段落如下： 2.4.1 K0+000至K2+300段

此段位于黔江区舟白镇，地势平缓，无大挖大填，处于黔江区新城开发范围。附近有黔恩高速公路及铁路通过，用地紧张。

我院技术人员参考舟白镇规划网并同业主交流后，从黔江区长远发展出发，特对此段采用较高的平面线形指标，按设计时速40Km/小时，路基宽度12m进行控制设计。 2.4.2 K2+300至K4+980段

此段主要工程为中塘隧道（全长2000m）。由于中塘隧道属于双向通行长隧道，为保证行车安全，此段采用较高线形标准，其进出口平纵线形均满足3秒设计速度行程要求。

此段按设计时速40Km/小时，路基宽度8.5m进行控制设计。 2.4.3 K4+980至K7+00段

此段于崩坡积斜坡上通过，地表覆盖厚度不均的崩坡积块碎石土（厚10~50m），崩坡积坡体无变形迹象。

此段经专家讨论并同业主沟通后，为保证该崩坡积体不因路基的挖填改变坡体形态，在运营过程中引起路基失稳，此段的平面线形标准适当降低，采用设计速度30Km/小时，路基宽度8.5米进行控制设计。 2.4.4 K7+000至K10+020段

此段为越岭线，高程由601米降至529米，全线纵坡紧张，地面横坡较陡，工程量较大。此段采用设计速度40Km/小时，路基宽8.5米进行控制设计。 2.4.5 K10+020至K21+500

此段为沿溪线，主要为老路改建，路线纵向起伏小，但横坡陡峭。左侧基本上为山体崩坡积物。故此段选线时考虑不对原有山体进行破坏。

此段按设计速度40Km/小时，路基宽度8.5m控制设计。 2.4.6 K21+500至终点

此段穿越小南海镇规划区，按设计速度40Km/h，路基宽度8.5m进行控制设计。 2.5路线布设

根据批复意见，路线设计按交通部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）、部颁《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）、中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）的规定执行，结合地形、地质、工程量、拆迁赔偿、环境保护等具体问题进行路线平纵面布设。本路段平面线形要素的组合较多，一般情况按直线—回旋线—圆曲线—回旋线—直线的顺序组合，另外因适应地形采用了S型平曲线和C型平曲线。以上平面线形设计均满足《路线设计规范》的规定。

本路段纵坡设计时尽可能结合地形使填挖方相对平衡，减少废方。

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2.5主要技术指标的采用情况：

全线共设平面转角76个，平均每公里3.247个，平曲线长度13441.497米，占路线总长57.52%；纵面变坡点44个，平均每公里1.883个，竖曲线总长5260.352米，占路线总长的22.51%。平纵组合均满足路线设计规范中的“平纵组合”要求。平纵线型设计满足视觉连续、协调、行车安全舒适的要求。

全线设计速度按批复意见按40Km/h进行控制。但在K4+980~K7+00崩坡积斜坡段进行技术经济比较并向业主汇报得到同意后，此段线路采用设计速度30Km/h进行控制。

本路平面座标系统为黔恩高速公路控制坐标，高程系统为采用1985国家高程基准。 3施工注意事项

3.1施工放线前应对沿线导线座标、水平高程进行复测检查，确保路线及各种结构物放样准确。

3.2施工时，如沿线导线点、水准点需加密，迁移或重新恢复时，应按《公路勘测规范》执行。

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