铁路桥梁的混凝土施工技术探讨

铁路桥梁的混凝土施工技术探讨

摘要：我国经济建设的发展以及建筑工程的不断增加，尤其是铁路桥梁工程的发展，它对于混凝土施工技术具有更高的要求。不断提高施工技术，从而提高混凝土的承载力及其防渗及抗裂的能力。目前有诸多的工程中混凝土由于温度变化大的因素，造成工程质量无法得到保证，增加了一系列的检修与维护工作，增加了施工的成本。所以，在铁路桥梁工程的钢筋混凝土施工中要了解相关的施工技术，保证水利工程的质量。

关键字：铁路桥梁 混凝土施工 施工技术

混凝土施工技术管理与质量监控，是路桥工程中施工企业项目管理的重要内容。合理科学的实施路桥混凝土施工技术管理与质量监控，可以在施工全过程各环节中有效提高混凝土施工质量水平。技术科学的不断进步，国民经济的飞速提升，我国的城市建设也得到了前所未有的发展。铁路路工程和桥梁工程施工的质量优劣，不仅对一座城市的政府形象和市貌市容有一定影响，同业也密切联系着人们的生活水平。合格的施工质量既使人们的生活质量得到了有效提高，也使一座城市的繁荣面貌得到了充分的体现，因此不可忽视对铁路桥梁工程质量管理工作力度的加强。

一、铁路桥梁工程中混凝土施工技术的重要性

现阶段，拉动内需是我国经济发展的重要战略目标，由于我国长期以来地区发展的不平衡性，西部及远海地区的经济发展远远落后于东部及沿海地区，便利交通运输网络的缺乏大大限制了我国西部地区和远海地区的经济发展。交通运输作为国民经济发展的重要前提，应积极配合社会经济发展的脚步，持续开展各省市地区的铁路及桥梁的建设。混凝土是铁路桥梁建设的核心技术之一，基于混凝土技术的研究、开发和应用，我国交通运输事业才得以蓬勃发展，混凝土技术的滞后将会直接影响路桥工程的施工质量，给国民经济带来巨大损失。

混凝土技术因具有价格低廉、抗压性强、养护费用低等优良性能大量应用于市政路桥工程的建设中。在长期环境影响及负载的作用下，混凝土能保持应力不变，质量的稳定。混凝土技术在铁路桥梁建设中有着广泛的应用，是影响铁路桥梁施工质量的重要环节。混凝土技术在工程建设中的应用完善了交通运输网络，迅速打通省市间资源运输脉络，保证了铁路桥梁建设的速度和质量，提高区域经济水平，为交通运输及经济发展奠定基石。

二、路桥混凝土施工技术

1、制作安装钢筋笼

在钢筋加工场对桥桩钢筋笼进行集中制作，严格根据设计图纸进行焊接钢筋笼的骨架制作,要根据施工方案，现场施工。在制作钢筋笼时,要在加强箍上设剪刀撑,以免在吊装或者运输过程中发生变形等。

2、混凝土的配合比及生产控制

浇筑方法和材料允许前提下，应当尽量降低水灰比和坍落度。据实际要求，一般坍落度要控制在80～100mm之间，以减少泌水情况。此外还要控制混凝土初凝时间在 6～8 小时内，含气量小于1.7%。混凝土材料选择上要严格限制，水泥要选硅酸盐类，并确定强度等级、批号和生产厂商， 同一工程使用同一类型水泥。对出骨料要选取同颜色、连续级配、不含杂物、含泥量低于1%、粒径 5到31.5mm、强度高碎石，及确定颜色、规格和产地。细骨料选取中粗砂，含泥量低于2%，吸毒模数在2.5 以上，不含杂物，确定好颜色、砂子细度和产地。外加剂采取高效减水剂，并确定掺量、品牌和厂商以及和水泥适应性，避免混凝土泌水率的提高和坍落度的损失。矿物掺合料是混凝土的重要组成部分，不仅要考虑其活性，也要充分利用其粒径帮助混凝土在内部紧密充填，提高混凝土致密性。

生产混凝土时保持统一配合比和同种原材料，严格按照试验所确定配合比进行投料， 严禁随意性，严格控制搅拌时间和水灰比，并随着气候变化不时抽验砂子和碎石含水率，合理及时调整用水量。此外对外观产生影响的还有骨料，因此需均匀调配颗粒、石色泽和砂，统一视觉面混凝土要用同样骨料。

3、混凝土的生产和制备

在工程实际浇筑技术和材料允许的条件下，应尽量减少混凝土的水灰比以及坍落度，结合不同的情况具体分析。通常的坍落度适宜维持在80 至100mm 左右。掺合料作为混凝土结构中的重要部分， 一方面需要注意其活性，另一方面也要充分利用其颗粒将混凝土紧密充填起来，增强混凝土的致密性。为增强混凝土整体的强度以及可塑性，可加入一定量细度在二级以上的粉煤灰材料。在混凝土制备的过程中应该保持配合比和原材料的一致性，严格遵照试验所分析出的配合比制备混凝土物料，严禁原料配比的随意性，此外对于搅拌时间以及混凝土水灰比也要进行严格的检验和控制，并根据实际的气候情况不时检测砂石中的含水率，以做到更加准确的用水量调节。

4.混凝土施工过后的养护和修补

对混凝土进行养护虽然在很大程度上减少了问题的发生，但是由于混凝土泌水性和模板漏浆等特性，使得混凝土表面仍旧会产生砂带和小孔眼等缺陷，因此需要修补。修补方法是在拆模后立即清除混凝土表面的砂子和浮浆，并用相同强度和品种的水泥制作成水泥浆体来修补缺陷。在水泥浆体出现硬化后，就用细砂纸把所有构件表面都打磨光洁，同时用水清洗干净来保证表面颜色一致。

三、铁路桥梁混凝土施工过程中的重要环节

1、材质的选择关系铁路桥梁的质量问题

不能因为混凝土有热胀冷缩的特点就舍弃不用，我国大部分公路的建设还是依靠混凝土施工技术。混凝土的材质取用范围广，价格低廉，相比较来说，混凝土还是首选。公路修建过程中要降低混凝土的缺点系数，合适的材料比重是公路成功的一半，混凝土听其音辨其意，是由水泥和沙子为主要成分，在保障混凝土质量的同时也保障了公路的质量。一定要严格遵守施工准则，在水泥的型号，使用期限和质量保证上都不能有一丝一毫的失误。在混凝土的制备上专业化和最大效应化，尽量减少混凝土的水灰比例，注意水泥的强度级别必须和生产批号保持一致，外加剂使用高效减水剂，增强公路的硬度，使其不易发生变形。掺和材料是混凝土的重要部分，一要保证其活性而要保证其致密性。在混凝土的制备过程中一定要保证材料的比重严格遵循材料本质来，根据实验分析出的方法制备混凝土，坚决不能随意进行配比，在搅拌时间上也要严格把关。

2、在铁路桥梁的工程中浇筑过程的原则

混凝土模板是第一个要攻下的难题。不同的混凝土模板采用不同的材质。首先要注意这些材质的处理问题，既要保障其稳定性和整体强度又要保障期平整性和便利性。模板必须具备高强度性，强吸水性和光滑性特点。比如，钢制模板要经过抛光处理才能进行使用，保证其平整性，防治浇筑后混凝土出现变形问题，同时也避免了混凝土浆体的流失。浇筑混凝土的过程中，必须走施工规则路线，浇筑的高度以及厚度必须用设计标准来衡量。对于振捣操作也是同上，严格遵守施工准则和设计标准，不能有半点马虎，振捣以没有气泡为最佳。碾压过程应当采取“初压—复压—终压”的措施。对于浇筑外观上，遵循“降低”原则，降低杂物量和降低含泥量，调配均匀混合的碎石，统一混凝土的骨架，保证其质量的同时也改善了公路的外观形象。

3、保证公里桥段的质量安全

严格控制交通流量，尤其是在节假日期间。司机严格遵守交通准则，不能过重超载，超速行驶，保护公路从自己做起，每个人要有责任感和公德心。加大执法力度，一旦发现超载超速现象，严惩不贷。采取新型原料制备混凝土。钢纤维混合型混凝土已经应用于不少城市。拥有比普通混凝土较好的融冻性能和耐磨性能，经济条件允许的情况下，建议采用钢纤维混合型混凝土，不仅保证公里桥段的质量安全也增加了其使用期限，减少维修工作，从长远角度来看，钢纤维混合型混凝土节省了很大一部分交通财政支出。

从混凝土施工技术的重要性为出发点，提醒要重视公里桥段建设，让每个人认识到公路的重要性和混凝土施工技术所处的重要地位。就混凝土施工技术过程中常见的问题进行讨

论总结，因为环境问题，自然灾害，交通流量和人为因素等各种各样的原因，

导致公路桥段出现坍塌，裂缝，变形扭曲等现象，分析混凝土施工技术所面临的巨大压力，强调了混凝土的重要作用。根据问题寻找解决办法，从制备原料，浇筑过程，后期保护，新型材料开发利用和社会责任上出发，总结出了解决办法。虽然不能把混凝土的本质缺点改变，但也很有力的解决了公里桥段所遇到的种种问题。

参考文献：

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