铁路桥梁的混凝土施工技术探讨

铁路桥梁的混凝土施工技术探讨

摘要：随着铁路建设的迅猛发展， 混凝土施工技术、铁路桥梁结构类型等均有了相应的发展。文中对铁路桥梁中的混凝土施工技术进行了探讨。

关键词：铁路桥梁；混凝土；施工技术 引言

当前我国社会经济的发展离不开桥梁施工建设，加强桥梁建设可以更好的促进当地经济的进步，提升人民的生活水平。铁路桥梁建设通过对铁路环境进行全面分析，对混凝土施工技术进行充分利用，从本质上提升了桥梁建筑工艺的发展，从根本上改善了我国的建筑工艺施工质量，对我国建筑发展具有至关重要的作用。

一、铁路对桥梁工程建设的要求

铁路要求轨道具有平顺的特点。铁路运输的最基本的要求之一就是要保证旅客在乘车过程中没有颠簸性，保证乘客的乘车舒适性，这就要求列车要平稳的运行。所以在铁路桥梁施工过程中，要严格的把控混凝土施工的质量，要求桥梁混凝土结构的沉降不均匀性要低和高质量的徐变。

铁路要求桥梁结构具有良好的动力性能。列车在运行过程中，会对桥梁结构产生很大的振动力、冲击力等，如果桥梁结构没有很好的动力性能，则有可能会使得桥梁和列车发生共振的现象，进而造成交通事故，造成车毁人亡的惨剧发生。因此，为了保证轨道的平稳性和列车运行的安全性，必须要求桥梁结构具有较大的强度和较高的刚度的特性，来确保桥梁不发生显著的变形。

桥梁施工过程中的要求。由于我国特殊的路况，根据资料显示，我国大部分桥梁其跨度在100m以上，这就造成了桥梁具有大跨度、大质量、较高高度的特点，要求桥梁施工过程的高质量。

二、砼原材料的选定

源于铁路桥梁工程的特点，即桥梁纵向刚度要求高、桥梁结构耐久性及大跨度桥梁多等，施工单位务必要对砼原材料质量加以高度重视。关于砼原材料的选定（见表1），其必须具备以下条件或特点：骨料已经具备坚固耐久性、级配合格、洁净、粒型良好等特性；水泥应该具备低水化热、碱含量偏低等特性，严禁使用早强水泥或高C3A含量的水泥；复合矿物掺合料或矿物掺合料应由粉煤灰、优质矿物渣等配合而成；严格控制单方砼内胶凝材料的最高用量，特别是粗骨料的粒型及砼骨料的级配要求；严格控制砼胶凝材料内硅酸盐水泥的最高用量，及胶凝材料的使用总量。

三、铁路桥梁混凝土施工技术

1、混凝土的运输技术

混凝土的运输环节对于混凝土质量具有非常重要的影响，在实际施工过程中，应该尽量减少混凝土的运输次数，以避免混凝土离析等问题的发生，从而严重影响到混凝土的实际施工效果。混凝土的运输主要应用到吊斗、混凝土拌合车以及混凝土泵等设备，吊斗主要用于近距离的运输，拌合车则主要负责远程混凝土运输，混凝土泵主要用于对低流动性混凝土的运输动作。

在混凝土运输过程中，尽量保证混凝土搅拌场地靠近铁路桥梁的施工场地，减少运输距离和运输时间。在较短的距离内开展混凝土运输时，一定要迅速将混凝土运送到浇筑位置。在混凝土运输过程中，一定要保证均匀的行驶速度，选择较为平坦的道路，减少车辆的颠簸，有效防止混凝土的摇晃，避免混凝土实际施工效果。将混凝土从拌合车中卸出之后，必须要在允许时间内展开浇筑和振捣工作，如果超出允许时间，必须要先对混凝土的粘稠度展开相应的检查，制作实验块检查实际的强度，如果混凝土质量无法达到施工要求，则必须要进行更换。在混凝土倾倒的过程中，受相关因素的影响，混凝土会产生一定的离析，因此，在实际施工过程中，一定要保证好混凝土的倾倒高度，不宜超过2米垂直高度，如果倾倒高度高于10米，则必须要在串筒中添加减速叶片，以减少高度对混凝土的影响。

2、混凝土拌制技术

在进行混凝土拌制的过程中，施工人员要对混凝土的拌制形式进行合理选取，对大型搅拌站、小型搅拌站、水上混凝土厂等进行合理选取，依照施工要求进行拌制环境控制。常规混凝土拌制的过程中主要通过人工拌制或机械拌制实现对混凝土的处理。人工拌制主要应用于对少量混凝土进行拌制的操作。通过人工拌制可以在很大程度上提高塑性混凝土及半干硬性混凝土性质，已经成为当前小型施工的主要拌制操作。

混凝土拌制技术实施的过程中要对拌制材料进行严格控制，要确保拌制均匀。施工人员要依照拌制要求对拌制材料进行合理配比，对拌制过程中的添加剂进行混合。要严格按照拌制顺序及拌制比例对材料进行加入、搅拌。对拌制后的混合物进行检查，确定混凝土达到施工要求后才可以进行施工应用。

3、混凝土浇筑和振捣

泵送混凝土前，应先泵送一部分水泥砂浆，以润滑管道，最先泵出的砂浆应用料斗储存运走。混凝土泵开始工作后，中途不得停机，若出现停机则时间不宜超过30min，天气炎热时需将停机时间缩短到10min内，停机期间为避免混凝土凝固堵塞管道需每隔一定时间泵动几次。在高温下运输时需洒水降温，低温下需保温。混凝土浇筑过程中，监理工程师现场检测混凝土的坍落度、含气量、泌水

率和入模温度等拌和物性能，并在浇筑现场取样制作试件，按要求进行同条件养护和标准养护。

混凝土浇筑根据不同的结构部位制定相应的施工工艺，其中常用而技术要求比较高的施工工艺为泵送混凝土，泵送混凝土前，应先泵送一部分水泥砂浆，以润滑管道，并废弃此部分砂浆。泵送开始后，中途不得长时间停机，一般情况下，停机时间不宜超过30min，天气炎热时不宜超过10min，停机期间为避免混凝土凝固堵塞管道需每隔一定时间泵动几次，泵送完毕后需立即用水清洗管道，清洗标准为管道排出清水为止。

混凝土浇筑过程中，随时对混凝土进行振捣使其均匀密实。振捣可采用插入式振捣棒垂直点振方法、附着式振捣器振捣或插入式与附着式联合使用。混凝土振捣密实标志为混凝土液化泛浆后，其表面不再下沉、气泡不涌出、平坦。

4、混凝土养护及拆模施工技术分析

混凝土的养护和拆模同施工环境温度有关，混凝土拌和物浇灌后之所以能逐渐凝结和硬化，直至获得最终强度，是由于水泥水化作用的结果。而水泥水化作用的速度除与混凝土本身组成材料和配合比有关外，主要是随着温度的高低而变化的。当温度升高时，水化作用加快，强度增长也较快；而当温度降低到0℃时，存在于混凝土中的水有一部分开始结冰，逐渐由液相（水）变为固相（水）。这时参与水泥水化作用的水减少了，因此，水化作用减慢，强度增长相应较慢。温度继续下降，当存在于混凝土中的水完全变成冰，也就是完全由液相变为固相时，水泥水化作用基本停止，此时强度就不再增长。而如果外界气温较高，则会加速混凝土的硬化，但硬化速度过快，水分蒸发严重，则会导致混凝土出现裂缝等问题。因此，必须要根据外界温度对混凝土开展必须要的养护工作，在外界温度较高的情况下，需要对混凝土表面开展洒水作业，避免混凝土由于外界温度过高而发生裂缝。如果外界温度较低，则需要减少混凝土结构的用水量，水灰比也应该尽量减少，以促进混凝土的硬化和凝固。同时要为混凝土表面添加保温材料，保证混凝土正常硬化。~4h一次。加热养护法主要是通过蒸汽对混凝土进行处理，提升混凝土凝结效果。

结束语

在我国铁路桥梁施工中，随着施工技术的不断提高，对混凝土的质量也提出了更高的要求。为了确保铁路桥梁混凝土的施工质量，需要从混凝土的拌制、运输、灌筑、浇筑、养护与拆模，甚至混凝土的施工时间出发，探索更佳的施工方法和工艺，进而确保工程项目顺利安全进行。

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