广州至清远城际轨道交通项目
无砟轨道技术交底
中铁工程设计咨询集团有限公司
2016年1月 北京
目 录
一、 线路概况设计范围及 ....................................................................................... 2 二、设计依据 ...................................................................................................................... 3 三、正线无砟轨道设计 .............................................................................................. 4 四、路基上CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 ......................................... 7 五、桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 ............................................. 12 五 、隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 .................................... 14 六、路基与桥梁、隧道、道岔区过渡段设计 ..................................... 18 七、道岔区无砟轨道设计 ...................................................................................... 20 八、主要材料技术要求 ............................................................................................ 26 九、施工注意事项 ........................................................................................................ 30 十、安全施工的措施 .................................................................................................. 37 十一、图纸目录 .............................................................................................................. 38
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一、 线路概况设计范围及 1. 线路概况
（1）广州北站（含）至清远站（含）（DK29+500~DK67+610），正线全长38.126km。其中高架段长26.254km（含高架站），占正线总长的68.86%；路基段长6.129km（含地面站），占正线总长的16.08%；隧道段长5.743km，共新建双线隧道3座，占正线总长的15.06%。
（2）同期实施广佛线工程（GFDK29+500~GFDK35+682），全长6.195km，其中高架段长2.661km（含高架站），路基段长3.272km（含地面站），隧道长0.262km。
（3）龙塘动车运用所走行线（含龙塘动车运用所）（LDK0+117.1514~ LDK3+833），全长3.176km。其中高架段长1.429km，路基段长2.287km。
2. 设计范围
（1）广州北站（含）至清远站（含）（DK29+500~DK67+610），正线全长约38.126km。龙塘动车组走行线（含龙塘动车运用所）LZDK0+117.1514（= 广清DK63+300.6886）~LZDK3+833，线路全长3.716km。
（2）广佛环线同步实施工程GFDK29+500（=广清DK29+500）~ ~GFDK35+685），线路全长6.198km。
（3）狮岭军田联络线，线路全长0.389km
（4）京广施工便线SDK2233+430～SDK2234+500,线路全长
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1.070km。京广施工便线右线SDYK2233+300～SDYK2234+500,线路全长1.200km。 二、设计依据
1. 《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）
2．《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）及《高速铁路设计规范（试行）条文说明》
3. 《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）
4. 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）
5. 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010） 6. 《铁路混凝土》（TB/T3275-2011）
7. 《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）
8. 《无砟轨道条件下ZPW-2000系列轨道电路传输特性关键参数技术条件（暂行）》（铁科技[2006]188号）
9. 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 10.《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 11.《高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道》(通线[2011]2351) 12.《高速铁路用钢轨》(TB/T3276-2011)
13.《客运专线弹条Ⅳ型、弹条Ⅴ型、WJ-7型、WJ-8型扣件暂行规定》（科技基[2007]207号）
14.《关于印发《WJ-7型和WJ-8型扣件弹性垫层制造验收暂行
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技术条件》局部修订条文的通知》（科技基[2010]81号）
15.《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》（TB/T3054） 16.《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基[2008]74号）
17.《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）
18.《固体绝缘材料体积电阻率和表面电阻率试验方法》（GB/T1410-2006）
19.《客运专线铁路轨道施工技术指南》（TZ211-2005) 20.《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009） 21. 2012年1月铁道部和广东省“粤府函〔2012〕10号《关于广州至清远城际轨道交通广州北至清远段项目建议书的批复》”。
22. 2012年8月铁道部和广东省“粤府函〔2012〕xx号”《关于广州至清远城际轨道交通广州北至清远段可行性研究报告的批复》。
23. 2012年7月铁道部工程设计鉴定中心《广清城际轨道交通广州北至清远段初步设计审查意见（初稿）》。
24.2012年5月广东省发展和改革委员会“粤发改交通函〔2012〕1132号”《关于商请调整佛肇、广清城际轨道交通项目局部方案的函》
25. 2013年6月《铁道部工程设计鉴定中心关于发送珠三角城际轨道交通配合白云机场2号航站楼先期工程实施方案咨询意见的函》（鉴综函〔2013〕210号） 三、正线无砟轨道设计
广清城际正线、相邻正线的到发线及广佛环线同期实施工程按照
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时速200公里客运专线无砟轨道标准设计，铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道，一次性铺设跨区间无缝线路（本次交底范围）。
龙塘运用所走行线、维修车间走行线、施工便线采用有砟轨道，铺设跨区间无缝线路，轨道结构型式分布见表1。
表1 轨道结构型式分布表
起始里程 DK29+500 终点里程 DK67+610 备注 正线及到发线，包含动车走行线及维修车间走SK-2型双块、WJ-8B扣件无砟轨道 行线与正线在同一桥上部分 广佛环线,其中GFDK32+139.44～GFDK34+800.09桥上SK-2型双块、WJ-8B扣件无砟轨道 范围上部、下部一次实施，桥面防水一次做成，桥梁段轨道底座一次施工完成 一级道砟、Ⅲa轨枕及Ⅱ型扣件有砟轨道 动车走行线 一级道砟、Ⅲqa轨枕及Ⅱ型扣件有砟轨道 一级道砟、Ⅲa轨枕及Ⅱ型扣件有砟轨道 维修车间走行线 施工便线 轨道类型 GFDK29+500 GFDK34+800.09 LDK0+170.98 WDK0+428.38 K2233+430 LDK2+400 WDK0+696.73 K2234+500 1．钢轨
正线钢轨采用60kg/m，100m定尺长U71MnG焊接长钢轨，钢轨质量满足《高速铁路用钢轨》(TB/T3276-2011)的规定。曲线半径≤2800m的线路，采用U71MnG热处理钢轨。
2. 扣件
道岔区采用相应扣件，道岔前后及两组道岔之间采用WJ-8B型扣件，扣件静刚度20～26kN/mm。
3. 轨枕
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采用通用SK-2型双块式轨枕，图号:通线[2011]2351-Ⅰ。轨枕间距控制在600mm～650mm之间。
4. 道床板
采用现浇C40钢筋混凝土结构，宽度2800mm,平均厚度260mm。直线段道床板顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡。纵横向钢筋、纵向钢筋与轨枕桁架交叉点及纵向钢筋搭接处根据综合接地和轨道电路绝缘要求分别设置焊接接头或绝缘卡。
5. 支承层
路基地段采用混凝土支承层，支承层材料性能应满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》的要求。支承层宽度3400mm，厚度300mm。沿线路纵向，每隔不大于5m设置一横向假缝，缝深不小于100mm。支撑层外侧的路基应采用沥青混凝土防水材料封闭，内侧采用C25素混凝土，路基面防水材料的性能应符合相关规定。
6. 底座
桥梁地段采用C40钢筋混凝土底座，宽度2800mm、厚度210mm，长度及分块与道床板一致。隧道地段道床板直接在底板或回填层上构筑，不设置底座。
7. 曲线超高设置
采用外轨超高方式，路基地段在路基表层设置超高，桥梁地段在底座设置超高，隧道地段在道床板上设置超高。超高值见线路专业相关文件。
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8．轨道结构高度表
表1 无砟轨道轨道高度表 隧道结构高度路基结构高度结构组成 （mm） （mm） 60kg/m钢轨 176 176 WJ-8扣件 34 34 （未考虑道床45（未考虑道床承轨面至道床板面高差 45板面横坡） 板面横坡） 260（未考虑道床260（未考虑道床道床板 板面横坡） 板面横坡） 底座或支承层 - 300 合计 515 815 桥梁结构高度（mm） 176 34 45（未考虑道床板面横坡） 260（未考虑道床板面横坡） 210 725 9. 静态铺设精度标准
表2 无砟轨道静态平顺度 序号 1 2 项目 轨距 轨向 容许偏差 ±1mm 1/1500 2mm 2mm/测点间距8a(m) 10mm/测点间距240a(m) 2mm 2mm/测点间距8a(m) 10mm/测点间距240a(m) 2mm 2mm 10mm 10mm 备注 相对于标准轨距1435mm 变化率 弦长10m 基线长48a(m) 基线长480a(m) 弦长10m 基线长48a(m) 基线长480a(m) 不包含曲线、缓和曲线上的超高值 基线长3m 包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量 站台处的轨面高程不应低于设计值 3 4 5 高低 水平 扭曲 6 与设计高程偏差 7 与设计中线偏差 注：表中a为扣件节点间距，m。
幅值（mm） 弦长（m） 高低 2 10 轨向 2 表3道岔（直向）静态铺设精度标准 水平 2 扭曲（基长 3m） 2 — ±1 轨距 变化率 1/1500 四、路基上CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构
1、路基上CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构形式
路基上CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、支承层等部分组成。
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图1 路基上直线段双块式无砟轨道横断面图
图2 路基上曲线段双块式无砟轨道横断面图
2、道床板
路基上道床板连续浇筑，道床板平均厚度为260mm，宽度2800mm，直线地段道床板顶面横向向线路外侧设置0.7%的排水坡。道床板采用C40钢筋混凝土现浇而成。道床板内纵横向钢筋、纵向钢筋与双块式轨枕桁架钢筋交叉点及纵向钢筋搭接处分别设置焊接接头或绝缘卡。混凝土浇筑前应进行轨道电路传输距离测试检查，满足相关要求后方可浇筑混凝土。纵横向钢筋均采用HRB400级热轧带肋螺纹钢筋。
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3、支承层
一般情况下，在路基基床表层铺设水硬性混合料支承层，不便于机械化施工的地段可采用C15混凝土支承层。支承层材料性能应满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》的要求。支承层宽度3400mm，厚度300mm。混凝土支承层连续铺筑，约5m设一处横向伸缩假缝，缝深100mm，伸缩假缝位置应通过测量在两轨枕的正中间设置，误差不超过50mm，避免伸缩假缝位置处于轨枕块的下方。切缝应在支承层硬化前进行，最迟不得超过浇筑后12h。施工缝应设置在切缝处，或与其间距2.5m处。混凝土初凝前，应对道床板范围内的支承层表面进行纵向拉毛处理。支承层端部设置4%的排水坡，排水坡延伸到道床范围内50mm，防止雨水渗入，支承层侧面根据施工方法不同可设置3:1斜坡，也可垂直于路基面。支承层上按设计位置钻孔植筋，植筋位置在两个轨枕之间，植筋胶的性能应符合相关技术要求。
4、线间填充
两线间采用10cm厚的C25混凝土填充，且不远于3m切一横向缝，缝深30mm，宽10mm，C25混凝土与支承层结合处用沥青防水材料封闭。
线间根据过水量按一定间距设置集水井，集水井处C25混凝土断开。
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图3
5. 道床板配筋
道床板上层设置9根Φ20纵向钢筋，下层设置11根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设置两根Φ16横向钢筋，混凝土保护层厚度35-50mm。配筋图详见设计图纸。
道床板内钢筋按绝缘设计，除接地钢筋焊接点外，其余所有钢筋搭接、交叉处均应设置绝缘卡。
6. 道床板钢筋接头设计
路基道床板为连续结构，道床板内纵向钢筋根据《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)要求进行搭接,搭接长度不得小于700mm。每一接地单元范围内，纵向接地钢筋间搭接接头按要求进行焊接，相邻两个接地单元间接地钢筋进行绝缘处理。
图4 钢筋绝缘搭接详图
图5 钢筋焊接详图
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钢筋搭接结构应相错布置，相错量不小于1000mm，搭接率不得大于50%。
7. 施工缝设计
当道床板施工间断时间不超过1天，且环境温差变化不大于20℃时，可采用设置施工缝的方式连续施工；当道床板施工间断时间超过1天或环境温差变化大于20℃时的设计方案另行研究。
施工缝设置在两根轨枕中间，中断施工时应多留一段道床板混凝土，以满足凿毛后施工缝位于两根轨枕中间。当再次施工道床板时，必须对既有道床板进行凿毛处理，凿到坚实的骨料，清洁后提前进行预湿处理，并使用界面剂，确保新老混凝土的结合。施工缝处设置4根U形筋，两侧各设置4排剪力筋。
图6 施工缝平面布置图
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图7 施工缝纵断面布置图
8. 路基上道床板综合接地设计
道床板在纵向上划分成长度不大于100m的接地单元，每一单元用一根不锈钢缆线与贯通地线单点\"T\"形连接一次。接地钢筋利用道床板上层3根结构钢筋，每单元内取一根Φ16的横向结构钢筋作为横向接地钢筋。道床板接地端子应与接触网支柱预留的接地端子对应设置。接地钢筋间采用焊接方式进行连接，焊接长度单面焊不小于100mm，双面焊不小于55mm，焊接厚度至少4mm。 五、桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构
1. 桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构形式
桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板及底座等部分组成，道床板、底座采用C40钢筋混凝土结构，每块道床板设置两个限位凸台，底座设置限位凹槽，凹槽周围设置弹性垫板。 桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道为单元分块式结构，长度在5m~7m，道床板和底座分块位置相同，扣件节点间距一般在600mm~650mm之间。
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图8 桥梁直线段无砟轨道横断面图
图9 桥梁曲线段无砟轨道横断面图
底座与道床板间设置中间隔离层，隔离层采用4mm厚聚丙烯土工布。底座范围内梁面不设防水层和保护层,线间及两侧伸缩缝间的防水层和保护层按照桥梁专业设计图施工。
2. 桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板及底座配筋
道床板上层设9根Φ20纵向钢筋，下层10根Φ20纵向钢筋；在相邻轨枕间距内，设置2根Φ16横向钢筋，凸台处横向钢筋加密。道床板内钢筋按绝缘设计,除接地焊接点，其余所有钢筋搭接、交叉处应设置绝缘卡，凸台钢筋采用涂层钢筋进行绝缘。配筋图详见设计图。
底座上下层纵横向钢筋均采用Φ12钢筋现场绑扎，底座钢筋不需要绝缘。
3. 限位凹槽细部设计
底座的凹槽表面应平整，其平整度为6mm/4m。限位凹槽侧面设
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置A、B型弹性垫板(A沿线路纵向，B沿线路横向)，弹性垫层采用微孔材质100%三元乙丙橡胶，不得掺再生胶。.弹性垫板与混凝土表面用胶水紧密粘贴，并用胶带纸封闭所有间隙。凹槽细部设计详见《广清城际施GD-02-24》。
4. 桥上道床板接地设计
道床板内采用3根上层纵向结构钢筋（道床板上层轨道中心一根钢筋和最外侧两根钢筋）作为综合接地钢筋，每个接地单元内取一根∅16的横向结构钢筋作为横向接地钢筋，与板内纵向接地钢筋连接。施工时应对接地钢筋作出标示，便于检查。道床板间用一根不锈钢钢缆连接组成接地单元，单元长度不大于100m，每一单元用一根不锈钢缆线与贯通地线单点\"T\"形连接一次。 五 、隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构
1. 隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构形式
隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板组成。
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图10 地下线双块式无砟轨道横断面图（直线地段）
图11地下线双块式无砟轨道横断面图（曲线地段）
道床板平均厚度为260mm，宽度2800mm，道床板顶面设置1.5%的人字排水坡。道床板采用C40钢筋混凝土现浇而成。道床板内纵横向钢筋及纵向钢筋搭接处、纵向钢筋与轨枕桁架交叉点及纵向钢筋搭
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接处根据综合接地和轨道电路绝缘要求分别设置焊接接头或绝缘卡。
在距离洞口<195m范围设置10块分块式道床板，每一块长度19.5m，道床板之间设置伸缩缝；根据隧道专业提供资料，本线结构变形缝分别在：银盏1号隧道：DK46+388,DK47+029，银盏2号隧道：DK48+110，DK48+152,DK49+715，银盏3号隧道：DK49+912,DK53+283,结构变形缝均在隧道洞口附近，具体里程在施工前应与隧道专业再次核实，适当调整道床块长度，使道床伸缩缝与结构变形缝对齐。
2. 道床板配筋
○1U形槽及距离隧道洞口195m范围内道床板配筋
道床板上层设置9根Φ20纵向钢筋，下层设置11根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设置两根Φ16横向钢筋，混凝土保护层厚度35-50mm。
○2隧道洞口195m范围外道床板配筋
道床板上、下层设置7根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设置一根Φ16横向钢筋，混凝土保护层厚度35-50mm。
在纵横向钢筋交叉处、纵向钢筋与双块式轨枕桁架交叉点及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡，道床板配筋图详见设计图纸。
3. 道床板钢筋接头设计
隧道洞口195m范围外连续浇筑道床接头设计与路基段相同。 U形槽及隧道洞口195m范围内，每块道床板内纵向钢筋均进行焊接，纵横向钢筋之间，除接地钢筋按要求焊接外，其余钢筋采用绝缘卡。
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3. 预埋筋要求
U形槽及距离洞口<195m范围内，土建单位应隧道结构底板中预埋门型钢筋，每隔650mm设置一排，每排两根;预埋筋采用φ16 HRB400钢筋。如现场预埋门型钢筋缺失，需植入钢筋，每隔1300mm设置一排，每排4根；植入钢筋采用φ25HRB400 L=400mm钢筋，植入隧道回填层或底板内200mm，要求见《广清城际ZQ施GD-03-04》。 4. 施工缝设计
施工缝设置在两根轨枕中间，中断施工时应多留一段道床板混凝土，以满足凿毛后施工缝位于两根轨枕中间。当再次施工道床板时，必须对既有道床板进行凿毛处理，凿到坚实的骨料，清洁后提前进行预湿处理，并使用界面剂，确保新老混凝土的结合。
施工缝处需设置U形筋和锚固钢筋。U形筋在每处施工缝两侧上下层共设置8根，采用直径12mm，HRB400级钢筋。锚固钢筋在施工缝两侧各设置4排16根，纵向间距为650mm，锚固深度不小于200mm，具体见《广清城际ZQ施GD-03-11》。
5. 道床伸缩缝设计
U形槽及隧道洞口<195m范围内，每20m道床设置一处伸缩缝。道床板缝宽度均为20mm,采用聚乙烯泡沫型材板活泡沫橡胶板填缝,采用聚氨酯密封；轨枕间距可根据现场调整，轨枕间距为620～650mm，最外侧轨枕中心至道床板边缘距离不小于290mm。
6. 结构变形缝处道床设计
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道床于结构变形缝处应断开并设置伸缩缝，伸缩缝与结构变形缝对齐。伸缩缝两侧各采用7排，每排4根φ剪力筋，剪力筋与结构底板采用植筋胶的方式加强连接，做法见《广清城际ZQ施GD-03-11》。 每处结构变形缝设置8根传力杆，3. 传力杆设置在板厚中央，并用预设的支架固定，支架横向钢筋事先与座架焊接，具体见《广清城际ZQ施GD-03-12》。
7. 隧道内综合接地设计
道床板在纵向上划分成长度不大于100m的接地单元，每一单元用一根不锈钢缆线与贯通地线单点\"T\"形连接一次。接地钢筋利用道床板上层3根结构钢筋，每单元内取一根Φ16的横向结构钢筋作为横向接地钢筋。道床板接地端子应与电缆槽预留接地端子对应设置。接地钢筋间采用焊接方式进行连接，焊接长度单面焊不小于100mm，双面焊不小于55mm，焊接厚度至少4mm。 六、路基与桥梁、隧道、道岔区过渡段设计
1. 长度≥30m路基段端梁设计。
路基地段无砟轨道两端部各设置两个端梁，路基端部至“端梁2”向道床板中部方向20m范围内，道床板浇筑在钢筋混凝土底座上，路基上其他地段道床板浇筑在支承层上。
钢筋混凝土底座范围内，端梁两侧道床板和底座之间设置剪力筋。剪力筋采用φ25HRB400钢筋，每排4个。
端梁的具体位置需结合双块式轨枕的布置进行确定，确保端梁位
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于轨枕的正下方，端梁与道床板浇筑成一整体，端梁下设置高强度挤塑板。
道床伸缩缝处设置传力杆，传力杆采用φ30光面钢筋，长度为500mm，每套传力杆配聚乙烯护套及护套帽，传力杆间距一般为280mm，可根据实际施工情况适当调整，具体见《广清城际ZQ施GD-04-09》
图12 长度≥30m路基过渡段设计图
2. 长度＜30m短路基
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图13 长度＜30m短路基设计图
短路基中间位置设置端梁，道床板全部浇筑在钢筋混凝土底座上。端梁两侧道床板和底座之间设置剪力筋。剪力筋采用φ25HRB400钢筋，布置在端梁两侧，各7排，每排4个。 七、道岔区无砟轨道设计
18号道岔采用客专线（07）001-Ⅰ,配套的岔枕为客专线（07）002-Ⅰ。道岔板分块浇筑，道床板宽度按不同分块宽度不同，设0.5%的横向排水坡，排向有水沟一侧。
道岔区无砟轨道由道岔钢轨件、扣件、桁架式预应力混凝土岔枕，混凝土道床板等组成。
3）岔枕采用预应力钢筋混凝土结构，与双块式类似的钢筋桁架结构。轨枕间距根据道岔结构确定。
4）道床板采用钢筋混凝土结构，混凝土强度等级C40，宽度根据道岔结构尺寸确定。
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5）桥梁和路基地段需设置底座，底座采用钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C40，对应转辙机、尖轨区段，底座应预设与道床板的连接钢筋。
6）道床预留转辙机安装条件。在施工时，应根据转辙机设置直、侧股不同调整配筋，合理控制施工误差。
7）道床板采用分块设置，每块道床板端部应增加加强U型筋。 8）道岔配筋采用上、中、下三层的配筋结构，在上层外侧设有两根纵向接地钢筋。除纵、横向接地钢筋间交叉点按规定进行焊接外，其余纵横向钢筋交叉点处均设置绝缘卡，绝缘卡应满足受力及绝缘性能。
9）道岔区轨道结构高度：路基地段为950mm，桥梁地段为860mm。 （一）结构组成及典型断面
岔区无砟轨道由道岔轨枕埋入式无砟轨道及两端相接的双块式轨枕地段组成，道岔直股的外侧钢轨轨下轨枕顶面高出道床面20mm，道床板厚398mm，底座板厚300mm（路基）或210mm（桥梁），路基、桥梁结构高度分别为860mm、950mm。其典型断面如图14、图15所示。
图14 路基地段道岔无砟轨道断面图
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图15 桥梁地段道岔无砟轨道断面图
（二）道床板结构设计 1、道床板分块及连接
详见各设计图中轨道布置示意图。
桥梁地段道床板采用分块设计，道床板间有100mm的缝隙。 路基地段道床板之间留有20mm 伸缩缝，伸缩缝采用聚乙烯泡沫塑料板填充，顶面用聚氨酯材料封闭；路基地段板与板之间用传力杆连接，传力杆应间隔反向设置，施工时应对其进行固定，固定后的传力杆平行于线路中心线，设置精确度按《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）中表9.1.5 执行，如图16所示。
图16 路基地段道床板伸缩缝处理
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2.道床板排水
道床板表面设横向0.5%（路基）或1%（桥梁）的排水坡，转辙机坑表面向线路外侧设1%的横坡。
3.道床板采用C40混凝土现场浇筑，道床板范围内的底座或隧道底板顶面需凿毛或拉毛处理（铺设滑动膜地段除外），道床板施工前，应将浮砟、碎片、油渍等清除干净，同时底座板或隧道底板顶面无积水。 4.道床板配筋设计
图17~图18为18号单开道岔道床板配筋图中典型剖面图，详细配筋设计见设计图纸。
图17 路基地段道床板配筋图
图18 桥上道床板配筋图
道床板最外层钢筋净保护层厚度不应小于35mm，且不应大于
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50mm。
纵向钢筋接头采用搭接焊，采用双面焊时，焊缝长度不应小于5倍钢筋直径；采用单面焊时，焊缝长度不应小于10 倍钢筋直径；焊缝厚度不小于4mm 。纵向钢筋按《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）要求进行搭接，搭接长度不得小于700mm，同一连
接区段内纵向钢筋的焊接接头面积百分率不应大于50％。架立筋数量可根据施工具体情况适当增减，并以绑扎方式形成上下双层钢筋骨架，确保钢筋骨架不变形。
道床板内除接地钢筋外，其他所有钢筋节点(纵向、横向钢筋、架立钢筋及轨枕桁架钢筋)均设置绝缘卡。道床板混凝土灌注前，应进行绝缘检测，合格后方可施工。
钢筋间距可进行适当调整，以避免与底座内设置的剪力筋冲突。 （三）底座结构设计（路基和桥梁地段）
1.桥梁底座设计
桥梁地段道床板床板下设置C40钢筋混凝土底座，底座宽度与道床板边缘平齐，厚度为210mm。底座通过梁体预埋套筒植筋与桥梁连接，底座范围内梁面应进行拉毛处理。底座顶面设置隔离层。对应每块道床板范围，底座设限位凹槽，凹槽侧面设弹性缓冲垫层。底座范围内，梁面不设防水层；底座范围以外，桥梁设计根据相关规定设置防水层。
2.路基底座设计
路基地段底座设置C30钢筋混凝土底座，厚度为300mm。底座沿
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纵向每10m 左右设置一处伸缩假缝，伸缩假缝的设置避开道床板接缝。伸缩假缝采用热沥青浇注，在每个缩缝上铺设一层0.3mm 厚的滑动膜，长度与伸缩缝同长，宽1.0m。在伸缩假缝处，底座之间采用传力杆（φ36 光面钢筋,L=500mm）连接。如图19所示。
图19 底座假缝处理
底座宽出道床板部分需要设置横向排水坡，坡度为2%，起坡点应在道床板边缘内50mm处。
3.底座配筋设计
底座配筋设计详见设计图纸
最外层钢筋净保护层厚度不应小于35mm，且不应大于50mm。纵向钢筋接头采用搭接焊，采用双面焊时，焊缝长度不应小于5倍钢筋直径；采用单面焊时，焊缝长度不应小于10 倍钢筋直径；焊缝厚度不小于4mm。
纵向钢筋按《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）要求进行搭接，搭接长度不得小于700mm，同一连接区段内纵向钢筋的焊接接
头面积百分率不应大于50％。架立筋数量根据施工具体情况适
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当增减，并以绑扎方式形成上下双层钢筋骨架，确保钢筋骨架不变形。
钢筋间距可根据实际情况适当调整，当剪力筋与结构钢筋冲突时，可适当调整剪力筋位置。
所有钢筋节点间采用塑料夹绝缘。道床板混凝土灌注前，应进行绝缘检测，合格后方可施工。 4.转辙机安装台座
转辙机台座是为支撑安装转辙机设置，一般台座纵向长2.0m，宽度为1～1.5m（保证台座外边缘距离钢轨工作边2282.5mm），台座上表面距离钢轨顶面距离为550mm。
转辙机台座与底座或道床板通过钢筋搭接连接，钢筋采用HRB400级钢筋，所有钢筋的交叉点均采用绝缘处理；采用C30混凝土现场浇注。
桥梁地段平台施工后应与道床板连接位置进行切缝或断开处理，并用混凝土密封硅胶进行填充。
八、主要材料技术要求
1．混凝土材料
1）无砟轨道混凝土结构使用年限应不小于60年。
2）混凝土材料应满足《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB1005-2010）、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）。
3）混凝土应采取措施预防碱-骨料反应，并符合《铁路混凝土工
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程预防碱-骨料反应技术条件》（TB/T3054-2002）。
4）其余未尽事宜按《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB1005-2010）及相关规程、规范办理。
2. 钢筋
采用HRB400级钢筋，应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）的相关规定。道床板限位凸台内采用环氧树脂涂层钢筋，其性能应符合《环氧树脂涂层钢筋》（JG3042）的规定。
3. 弹性材料
弹性垫板原材料应采用100%三元乙丙橡胶，不得使用再生胶。
表3 弹性垫板材料技术性能指标表
项目名称 邵尔A型硬度 抗拉强度 扯断伸长率 撕裂强度 压缩永久变形（24h、100℃） 耐碱性（饱和Ca(OH)₂、24h、23℃）体积变化率 阿克隆磨耗 脆性温度 抗拉强度 热空气老化（7d、100℃） 扯断伸长率 硬度变化 单位 度/HA MPa % N/mm % % cm³/1.61Km ℃ MPa % 度/HA 标准值 80±5 ≥12 ≥250 ≥25 ≤30 ≤5 ≤0.6 ＜-30 ≥10 ≥200 ≤8 GB3512 GB528 GB529 GB7759 GB1690 GB1689 GB1682 试验方法 GB531 4．土工布隔离材料
土工布中间隔离层是隔离道床板和桥梁变形的重要部件，是防止道床板与底座混凝土粘接的有效措施，是轨道结构的重要组成部分之一，其质量直接影响轨道结构的整体质量。土工布中间隔离层采用聚
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丙烯土工布，应满足下表要求：
表4 土工布的物理力学性能表
序号 1 2 3 4 5 6 7 指标 单位面积质量 厚度 幅宽偏差 断裂强力 断裂伸长率 CBR顶破强力 撕破强力 单位 g/m2 mm ％ kN/ｍ ％ ｋＮ ｋＮ 性能指标 700±30 4.0±0.2 -0.5 纵向≥48 横向≥48 纵横向60±20 ≥9.0 纵横向≥0.9 GB/T 14800-1993 GB/T 13763 试验方法 GB /T 13762-1992 GB/T 13761-1992 GB/T 4667-1995 GB/T15788-1995 5. 绝缘卡 钢筋绝缘卡质量的好坏，直接影响轨道电路传输距离，必须严格控制产品质量及有关设计参数。
1）采用产品应该具备铁道部质检中心检验合格文件，并在其他铁路无砟轨道项目中有应用经验。
2）产品的主要技术性能应满足以下要求：
（1）钢筋绝缘卡的原材料应满足相关要求，物理性能应满足下表的要求：
表5 绝缘夹性能表
项目 体积电阻率 单位 Ω·cm3 性能指标 ≥1014Ω·cm3 试验方法 GB/T 1410 （2）为了保证绝缘卡与钢筋的连接紧密，绝缘卡的卡力不得小于2.5kg。试验方法：测试前先将钢筋绝缘卡的一端进行固定，而后将对应的钢筋卡入未固定的一端，随后将带有挂钩的铁棒（重量为2.5kg）轻挂在卡入部分的中心位置。悬挂1分钟后钢筋不得脱落。 （3）绝缘电阻：钢筋绝缘卡的绝缘电阻应大于1010Ω，试验采用高阻测定仪进行测试。测试前先将钢筋绝缘卡的上下卡口卡入尺寸相
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对应的钢筋上，上下钢筋呈十字形，而后将两根钢筋用尼龙条捆扎结实，在500V直流电压下测定其电阻值，两端测试点为钢筋卡入钢筋绝缘卡部分的上下中心点。绝缘电阻应大于1010Ω（注：两根钢筋不得连接）。
6．锚固胶
化学植筋所用锚固胶的锚固性能应通过专门的试验确定。对获准使用的锚固胶，除说明书规定可以掺入定量的掺和剂(填料)外，现场施工中不宜随意增添掺料。
项 目 物理性能 胶体强度及变形性能 表6 锚固胶技术性能及试验方法 性 能 指 标 试验方法 粘度（25℃）4500～75000mpa.s，安装《 胶 粘 剂 粘 度 测 定 温度在-5℃～40℃内能正常固化，固方 法 》GB2794-81 化时间可调 抗压强度标准值 fbc,k≥60N/mm2 《塑料压缩试验方法》抗拉强度标准值fbt,k≥18 N/mm2 GB1041-79 受拉弹性模量E≥5.2×103 N/mm2 《塑料拉伸试验方法》GB1040-79 受拉极限变形εu≥0.01 《胶粘剂拉伸剪切强度测定方法》GB7124-86 抗剪强度标准值 fbv,k≥14 N/mm2 《胶粘剂拉伸强度试验方抗拉强度标准值fbt,k≥20 N/mm2 法》GB6329-86 不均匀扯离强度标准值fbp,k≥20kN/m 《金属粘接不均匀扯离强度试验方法》HB5166 用带拉杆之 50×50×5 钢钢—混凝土的粘结抗拉，其破坏应发块两块，轴对称粘贴于70×生在混凝土中，不允许发生在胶层 70×50 之C50混凝土块大面，固化后进行拉伸试验 -45℃～80℃瞬态温度下及-35℃～GB7124-86 60℃稳态温度下，fbv,k≥14MPa 在-25℃～25℃范围内，经受50 次冻GB7124-86 融循环后，fbv,k≥14MPa GB7124-86 及《色漆和清漆人 工 老 化 试 验 ≥ 3000h —人工气候老化和人工辐射 fbv,k ≥14MPa 暴露—滤过的氚弧射》GB/T4865-1997 钢一钢 粘结强度 钢一混凝土 粘结强度 耐温性能 冻融性能 耐老化 性能
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九、施工注意事项
1、总则
正线轨道施工精度标准正线应严格执行《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）及《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）的相关规定，且遵守《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）进行验收。施工时应参考《客运专线铁路无砟轨道施工手册》（工管工[2009]104号）相关工法施工。
（1）施工无砟轨道前，应严格按照《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》的相关要求对线下基础变形进行沉降观测评估，并正式出具报告，对未达到要求的地段禁止铺设无砟轨道。
（2）经铺轨条件评估合格后，应按《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）的相关规定进行CPⅢ控制网的交接和复测。
（3）无砟轨道施工两线间距应满足设计要求，不得有负偏差。 （4）不同结构高度的无砟轨道结构之间的过渡段，应按设计要求在过渡区消除高差，保证相互之间顺接。
（5）应注意对到场的轨枕进行合格验收，确保各项性能指标符合要求。
（6）道床混凝土强度达到5Mpa后，方准拆除轨道排架。道床混凝土未达到设计强度75%之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。
（7）双块式轨道道床板外形尺寸允许偏差等标准应符合《高速
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铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10745-2010）的相关规定。
（8）现浇道床板无砟轨道钢筋网电阻实测值应大于2MΩ，且通过电务性能检测，其绝缘性能应满足设计要求。
（9）混凝土施工前应进行混凝土的原材料及配比试验，合格后方可施工。
（10）温度控制是无砟轨道施工工艺的一个重要组成部分，其直接影响工程质量，施工时应严格控制混凝土的入模温度。冬季施工时，混凝土的入模温度不应低于5℃；夏季施工时，混凝土的入模温度不应高于35℃，同时宜不能高于当地60年内统计的最低平均气温加40℃。
（11）浇筑道床板混凝土时应采取措施防止污染扣件。 （12）不能在混凝土内部温度很高时拆模，拆模后不能立即浇凉水，且注意保温。
（13）混凝土浇筑后应尽早全面覆盖及保湿养护，养护时间应根据所采用的水泥品种及相对湿度来确定，但最低不应少于7天。
（14）土建预埋钢筋施工前需做好核对，如发现缺失或破损，需及时进行补植。
（15）钢筋保护层厚度需按照设计图纸严格控制，尤其是曲线段，需做好绑扎和相应支撑。
（16）无砟轨道的施工应认真做好过程控制，确保每一道工序达到要求后，才能进行下一道工序的作业。
（17）铺轨后应对基础的沉降变形观测，测量方法和精度应符合
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高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）的要求，竣工验收时，沉降观测点和观测资料与工程同时移交给工程接收单位。
（18）其他未尽事宜按现行相关规范执行。 2、施工准备
（1）做好无砟轨道施工前的现场调查。做好预制件、原材料、加工料的生产、存放与运输、气候条件的现场调研，并根据现场调研与相关接口工程的要求，制订无砟轨道施工组织和物流管理预案。
（2）做好施工人员配置和岗前培训。做好现场操作、技术、质检、测量和组织管理等所有参建人员的岗前培训。
（3）配备无砟轨道成套施工设备。按照无砟轨道施工专业化、机械化、工厂化、信息化要求，组织落实无砟轨道成套施工装备。
（4）建设单位应组织各参建单位，开展各项工艺性试验，达到熟悉设备，摸索和完善工艺，验证设计和施工组织方案的目的。工艺性试验段不宜短于20m，工期至少提前一个月。
（5）施工过程应严格遵守《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）等相关要求；无砟道床模板、钢筋、混凝土施工应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）的有关规定。
（6）工序之间进行严格的交接检验。严格执行无砟轨道施工与质量检验的有关要求，规范各工序的施工操作工艺和质量要求。
要配齐质检、测量设备，做好相关工序的交接检验。技术、质检、测量人员必须跟班作业，做到 施工全过程的技术指导与质量监控。
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做好原材料的进场检验，确保材料合格，施工过程中按规范要求做好试验 抽检、验证工作，指导施工。
3、混凝土施工
（1）混凝土施工前，应进行混凝土的原材料及配合比选择试验，通过混凝土工作性、强度、自由收缩值等和耐久性指标、抗裂性能的对比实验，合格后方可施工，并制定施工全过程的质量控制与质量保证措施。
（2）要注意控制混凝土早期强度，在不掺缓凝剂时，12 小时抗压强度不大于8N/mm²或24 小时不大于 12N/mm²。
（3）冬季搅拌混凝土时，混凝土的出机温度不宜低于10℃．入模温度不宜低于5℃。
（4）在炎热气候下浇筑混凝土时，入模前应尽量降低模板、钢筋温度以及附近的气温，混凝土的入模温度不宜高于气温且不宜超过25℃。
（5）新浇混凝土与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于15℃。
（6）混凝土养护期间，混凝土内部的最高温度不宜高于65℃，混凝土表面的养护水温度与混凝土表面温度之间的温差不得大于15℃。在任一养护时间内的内部最高温度与表面温度之差不宜大于20℃。当周围大气温度与养护中混凝土表面温度之差超过20℃(当周围大气温度与养护中混凝土表面温差超过15℃)时，混凝土表面必须覆盖保温。
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（7）混凝土拆模时，芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不得大于20℃。在炎热和大风干燥季节，应采取有效措施防止混凝土在拆模过程中开裂。 应采取切实可行的措施减少道床板混凝土的水化热，控制早期强度。
（8）混凝土浇灌后应尽早全面覆盖及保湿养护，养护时间应根据所采用的水泥品种及相对湿度来确定，但最低不应少于7 天。
4、道床板施工
（1）在浇筑道床板混凝土前，应对混凝土支承层或底座表面进行清洁，特别是机械、人员通道处支承层表面必须清理干 净，严禁支承层表面有泥土覆盖。支承层在道床板浇筑前洒水预湿，并保持几小时的湿润状态但无多余集水。
（2）支承层表面的拉毛纹路应均匀、清晰、整齐，质量符合相关设计文件的要求，拉毛后需将渣土清理并冲洗干净。当拉毛质量不符合要求或者拉 毛破坏时必须重新凿毛，确保道床板与底板、回填层或支承层的连接质量。
（3）按设计图纸放置道床板钢筋网，并在钢筋上按设计轨枕间距摆放轨枕，安装工具轨，形成轨排。
（4）用粗调设备将轨排粗调至设计位置，用螺杆支撑架固定。 （5）架设底层钢筋，同时在纵横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接处采用小型绝缘卡绝缘。
（6）架设上层纵横向钢筋，并对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架钢筋交叉处以及纵向钢筋搭接范围搭接点按设计要求进行焊接或
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采 用小型绝缘卡绝缘。
（7）道床板钢筋架设完成后，应进行绝缘性能测试，确保钢筋绝缘措施符合要求。
（8）架立混凝土模板，将接地端子与接地钢筋焊连，充分湿润轨枕混凝土和支承层混凝土，并保持一段时间，精调轨距、水平、 方向后，方可进行道床板混凝土灌筑。
（9）浇筑混凝土前，要确保支承层表面上无杂物，应用高压水枪对支承层表面进行清洗。
5、支承层施工
（1）支承层施工前应对基床表层进行验收，基床表层应满足铺设无砟轨道的相关规范要求。
（2）支承层施工前应对路基基床表层进行清洁，洒水湿润但无多余的水，并至少保湿2 小时。
（3）混凝土在搅拌、运输和浇筑过程中不应发生离析。 （4）道床板宽度范围内的支承层表面应在混凝土初凝结束前进行拉毛处理。
（5）支承层铺设后至少三天内应进行洒水养护，防止变干。 （6）无砟轨道支承层的材料要求、施工工艺、试验方法、检验规则等应满足相关技术条件的规定。支承层顶面应平整，其表面平整度应达到15mm/4m，高程误差为+5，-15mm。
6、桥上底座施工
(1) 混凝土底座施工前应对桥面进行验收，桥面应满足铺设无砟
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轨道的相关规范要求。验收合格后，在预埋套筒内植入连接钢筋，预埋套筒缺失或损坏处应现场进行植筋。
(2) 混凝土底座施工前应对桥梁表面进行清洁，并提前2小时进行预湿,但桥面应无积水。
(3) 按设计图纸确定的位置尺寸安放底座板钢筋网。
(4) 混凝土底座采用分块进行浇灌，灌筑混凝土时应防止对钢筋的撞击。混凝土底座抹面时，应严格按设计进行高程控制，只有底座混凝土达到设计强度的75%以后才能进行下一步的施工作业，如铺设隔离层、安装弹性缓冲垫层。
(5) 混凝土底座上的凹槽应严格按照设计图纸进行施工。 (6) 混凝土底座顶面平整度容许偏差值为10mm/3m，底座板顶面和凹槽面的高程容许偏差值为±10mm。
6、钢轨伸缩调节器铺设后，应及时做好伸缩起点标志，尖轨、基本轨钢轨焊接后，不得影响基本轨伸缩。
7、质量验收
（1）所有进场部件及材料应由供货商出具满足设计及相关技术要求的书面文件，供货商应保证产品寿命期内其质量的稳定。业主及监理认为必要时，可按相关规定进行抽检，合格后方可上道使用。
（2）无砟轨道的施工应认真做好过程控制，确保每一道工序达到要求后，才能进行下一道工序的作业。
（3）每一道工序作业时，应采取措施对已完工部分和轨道部件进行保护，防止人为因素造成浪费和返工。
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（4）无砟轨道施工质量应满足《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）。
（5）其他未尽事宜按现行相关规范执行。 十、安全施工的措施
1.长钢轨运输应按超长货物组织运输，并制定安全措施。在运输中要建立运行监护、停车检查制度。
2.隧道内运送轨料、支撑架、轨枕和混凝土时，行车速度不得大于10km/h，人推车速度不得大于5km/h，并均应具有制动装置；当利用已灌筑道床的轨道运材料，应有防溜措施，并且轨料撞车严禁超限。
3.轨节列车运行速度，在铺轨工地不得大于5km/h；换装地点至铺轨工地不得大于15km/h；轨节场至换装地点根据新线线路质量决定，不得大于60km/h。在运行时要注意察望，限制速度，严防紧急制动，以免发生位移串动影响行车安全。
4.人工铺道岔，安装滑床板、垫板是，严禁直接用手调试就位；安装尖轨，也严禁将手、脚放在基本轨和尖轨之间；安装轨撑时，不得用手探摸轨撑与钢轨、滑床板、垫板的空隙。
5.双块式轨枕的存放、运输和装卸等应符合《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基(2008)74号）。
6.冲洗基底时，应由上坡向下坡方向进行，高压水喷头不得对人。 7.无砟轨道施工工艺、工装、操作细则和管理措施组织标准化作业，保证无砟轨道施工始终处于有序可控状态。在未达到设计强度70％前，严禁在道床上行车和碰撞轨枕。
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8.施工期间，高温时，不应安排影响线路稳定性的整理作业。 9.无缝线路整理作业，必须遵守相关规范规定的作业轨温条件。 10.长大坡道的轨节铺设，在作业前应检查铺轨机，制动系统应确保良好，风压达到规定；铺轨机对位铺轨时，应在下坡方向塞入2组4个铁鞋，备足防滑砂；换装后轨排拖拉应有专人防护，并备木契和止轮器。
11.拨、串长钢轨时，应由专人指挥，施工人员应动作一致。 12.对铺设好的线路应进行检查，确认符合相关技术要求后，施工机械才能通行。
13.轨道施工严格执行《铁路轨道工程施工安全技术规程》 （TB10305-2009）相关要求。 十一、图纸目录
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9
图名或图册名 桥梁预埋筋 桥梁无砟轨道设计图 隧道地段无砟轨道设计图 路基无砟轨道设计图 图号 广清城际施GD-01 广清城际施GD-02 广清城际施GD-03 广清城际施GD-04 册数 1册 1册 1册 1册 1册 1册 1册 1册 1册 备注 桥梁段60kg/m钢轨18号单开广清城际施GD-05 道岔及单渡线道床 路基段60kg/m钢轨18号单开广清城际施GD-06 道岔及单渡线道床 桥梁伸缩调节器无砟轨道 广清城际施GD-07 无缝线路轨条布置图（含辅助广清城际施GD-08 线） 正线轨道施工设计说明 广清城际施GD-09 38
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